通过行走海西二十城的机会，穿越闽北的崇山峻岭，深入南平山区，走访农户和企业，行程2000多公里，足迹几乎遍及闽北10个县市，记录了“海西绿色腹地”南平迎难而上、奋发有为的创新精神，同时见证了“大武夷”建设的磅礴气势和3个千亿产业集群的发展势头，以及闽北人民敢为天下先的拼搏精神。
穿山越岭，千沟万壑成坦途。
一条条铁路公路纵横交错，素有“比蜀道还难的闽道”如今成了便捷的通道，使南平融入了海西的“黄金通道”，加快了其北拓西进战略的实施。
在南平市区的采访之后，我们马不停蹄地赶赴松溪，车疾驰在松（松溪）建（建瓯）高速的崇山峻岭之间，眼前的青水绿水一掠而过。
松溪作为“山区县”，曾经处于“三不靠”（不靠机场、不靠港口、不靠高速）的尴尬境地，那条九转十八弯的国道，让多少果农、茶农和企业发愁。2012年底，松建高速公路的建成通车，使松溪变成了连接东南部江浙沪闽台与粤港澳三大旅游区的最便捷前沿，给当地的经济发展注入了一支强心剂。
“松溪只是南平高速公路发展的一个缩影，这几年来，南平市现代交通体系建设日新月异。浦南、武邵、宁武、松建高速相继开通，8个县（市、区）通高速公路，通车里程757公里，跃居全省首位。”面对来访的海西晨报一行人，南平市委常委、宣传部长兰斯文娓娓道来，这位南平市铁路建设指挥部常务副总指挥对南平交通基础设施建设如数家珍。
已开工建设的合（合肥）福（福州）高铁进展顺利，预计2014年底建成。通车后，南平到北京直达约6个多小时，到上海只要3个多小时，武夷山到省会福州市不到1个小时，届时将形成武夷山连通福州、杭州、南昌、上海、北京等城市的快速通道，形成辐射周边的旅游集散地。兰斯文表示，“在国家铁路路网"十二五"规划中，有4条铁路经过南平市，其中，合福铁路已在建，南三龙铁路争取今年开工建设，衢宁铁路和浦梅铁路前期工作正在加快，争取在"十二五"末全部开工建设，从而实现县县有铁路的目标。现有武夷山机场已开始提升改造，新机场建设项目前期工作正在展开；铁路、高速公路、机场等构成了南平十分发达完善的现代综合交通体系。”
说起南平与厦门的交往，兰斯文认为，坐拥青山绿水的武夷与怀抱蓝色海湾的厦门，是福建最具知名度的两张旅游名片。现代立体交通使其更加紧密地联系在一起，上午鼓浪屿踏浪，下午武夷山荡舟。山海旅游资源优势互补，将更加有力提升福建旅游的综合竞争力。
随着南（南平）三（三明）龙（龙岩）铁路开工建设，它将龙厦铁路、福厦铁路、合福铁路连成一体，形成福建一条“大地铁”。未来，只要花几个小时，就可以走遍整个福建省，可以说，到武夷山就像走城市的后花园那样快捷方便。
兰斯文告诉记者，路通了，发展的瓶颈打破了，闽北的生态优势、资源优势愈发凸显，为南平市加快推进绿色经济发展提供了良好机遇。