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武夷山,风景宜人,都市人群休闲好去处,武夷山是旅游好去处,武夷山多雾,被称为“山岚”的云雾终年都有。武夷山四季都可见到云海。武夷山云海,阴晴雾雨各具风姿。

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武夷山机场迅速拉近武夷山与世界距离

 上世纪90年代,通往武夷山这个闻名于世的国家级风景名胜区、国家级旅游度假区的只有一条九曲回肠的二级公路。为改善交通状况,闽北的决策者决定,将只能起降小型飞机的武夷山军用机场,扩建为起降中型飞机的军民合用机场,这一决定得到上级批准。1993年11月8日,机场扩建工程竣工,试飞、试航成功。1993年11月9日,本报在一版刊登了《武夷山机场扩建竣工试航庆典隆重举行》。

  让我们从这里起飞,飞到首都北京,飞到香港澳门,将来还可直飞宝岛台湾……一架架“银鹰”在武夷山机场起降,拉近了武夷山与世界的距离,打开了闽北与世界接轨的快捷通道。记者昨日从有关部门获悉,今年7月,交通运输部与福建省政府签订的纪要中,明确将武夷山列为两岸客运直航航点,届时武夷山的客运航班可以直达台湾,将助推两岸旅游更深更广合作,武夷山的航空业也将翻开新的篇章。

  武夷山机场始建于1958年,原为空军崇安机场。为改善落后的交通状况,开发得天独厚的武夷山旅游资源,1991年2月10日,福建省政府与南京军区签订扩建武夷山机场的协议,1991年8月2日,解放军总参谋部、国家计委作出批复,同意扩建武夷山机场。1993年1月1日,机场建设总指挥部(下设机场扩建和口岸建设两个指挥部)成立,提出一年内建成机场的目标。一场与时间赛跑的机场扩建大会战在大王峰下迅速展开。

  机场扩建指挥部副指挥邱德志回忆说,从总指挥到各科室负责人,从驾驶员到炊事兵,从承包方到工程队,月有目标,日有进度,人有分工,最大限度地调动每支施工队和每个人的积极性、创造性。跑道施工绝不允许偷工减料,厚度少半厘米不行,水泥不是优等品同样不行,并采取新工艺,进一步提高了跑道的抗折抗压强度。在廉洁自律的同时,

  指挥部不忘为工程节省每一个铜板,谁也不会相信,这个指挥部只有一部破旧的吉普车。机场扩建10267万元的预算,最后牢牢控制在9600万元,节省下600万元。在中央、省上各级政府、各个部门、全区百姓,以及香港友人、贤达名流的支持下,1993年11月8日,机场扩建工程竣工,工程抽查结果为优良,当日,机场试飞、试航成功,成为全国同类机场建设中,投资最省、速度最快、效益最好的工程之一,创造了“武夷速度”。

  “相比而言,机场扩建是板上钉钉,申报对外开放的航空口岸却是要无中生有,困难重重,”机场建设总指挥部副总指挥邱德旺和口岸建设指挥部副指挥王公经回忆说,当时设立航空口岸必须具备三个“五”条件,即国内通航5年,每周飞行50个航班,年吞吐量50万人次。而此时的武夷山机场还在筹建中,一切都还是“零”。但闽北人以情感人,以干得助,两位主要跑口岸审批的当事人北上南下,东西奔波,在领导的支持和引见下,先后找了几百人,才做通各个环节工作。武夷山航空口岸于1993年9月22日经国务院正式批准设立,1994年4月1日正式对外开放,成为我省继福州、厦门之后第三个对外开放,也是全省第一个县级市的航空口岸,标志着武夷山的旅游业和闽北对外开放跨入了一个新的里程。1994年6月30日,香港至武夷山包机航线首航。2000年3月28日又开通了武夷山至澳门航线。

  武夷山机场自1994年1月15日正式通航以来发展迅速,不断推进机场扩能升级,现已开通近30条航线。2004年,机场旅客吞吐量首次突破55万人次。去年全年机场起降航班6171架次,比增10.02%;旅客吞吐量56.51万人次,比增3.21%。今年,武夷山列为两岸客运直航航点,将实现与台湾的客运直航,两岸旅游业将从中收益。据了解,武夷山方面将根据直航航点的设立,调整对台旅游思路,出台更多更好的对台旅游政策。(罗勇安)

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